一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）
根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是（ ）。
A：控制点位选择不当
B：计算程序采用错误
C：上交资料不完整
D：观测条件掌握不严
答案：B
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直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（ ）。
A：CP0
B：CPI
C：CPII
D：CPIII
答案：D
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配制厚大体积混凝土时，应优先使用的水泥品种是（ ）。
A：硅酸盐水泥
B：普通硅酸盐水泥
C：快硬硅酸盐水泥
D：矿渣水泥
答案：D
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关于路堑开挖施工的说法，正确的是（ ）。
A：横向台阶开挖仅适用于横坡大于1：10的一般土石路堑
B：黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2m
C：较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行
D：软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖
答案：C
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影响混凝土凝结时间的主要因素是（ ）。
A：混凝土单方用水量
B：水泥品种及外加剂种类
C：混凝土含砂率
D：水泥用量与细度
答案：B
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关于弃土场选址的说法，正确的是（ ）。
A：设置在泥石流沟上游
B：设置在滑坡体上方
C：设置于岩溶漏斗处
D：设置于远离桥墩处
答案：D
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高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时，应采用（ ）的方式，最后静压收光。
A：先弱振、后静压、再强振
B：先静压、后强振、再弱振
C：先强振、后静压、再弱振
D：先静压、后弱振、再强振
答案：D
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关于挤密砂桩施工的说法，正确的是（ ）。
A：施工结束后应立即进行质量检验
B：砂土地基处理应从中间向四周施工
C：粘性土地基处理应从中间向四周施工
D：靠近既有建筑时应自远而近施作
答案：A
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对软塑饱和粘性土地基，应优先采用的处理方式是（ ）。
A：强夯置换法
B：冲击碾压法
C：强夯法
D：振动碾压法
答案：A
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在石料缺乏地区，对于地基承载力较低的路堤地段，宜采用的路基支挡结构是（ ）。
A：重力式挡土墙
B：锚杆式挡土墙
C：扶壁式挡土墙
D：土钉式挡土墙
答案：C
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桥梁钻孔桩在浇筑水下混凝土时，导管下端（ ）的深度在任何时候不得小于1m。
A：进入桩孔内
B：埋入混凝土中
C：伸入钢筋笼内
D：距离桩孔底面
答案：B
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桥梁基础施工中，喷射混凝土护壁适用于（ ）的基坑。
A：稳定性好、渗水量大
B：稳定性好、渗水量小
C：稳定性差、渗水量大
D：稳定性差、渗水量小
答案：B
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关于隧道监控量测的说法，正确的是（ ）。
A：监控量测属于隧道施工的关键工序
B：监控量测数据应待事故发生后分析处理
C：监控量测可由爆破施工人员兼职实施
D：监控量测必须由第三方实施
答案：A
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斜井坡度小于10%的山岭铁路双线隧道，出碴设备宜选用（ ）。
A：铰车
B：载重汽车
C：梭式矿车
D：皮带运输机
答案：C
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隧道软弱围岩地段施工时，V级围岩初期支护仰拱封闭位置距离掌子面不应大于（ ）。
A：25m
B：35m
C：45m
D：55m
答案：B
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轻型轨道应采用的轨枕和扣件类型为（ ）。
A：II型混凝土枕和弹条I型扣件
B：III型混凝土枕和弹条I型扣件
C：II型混凝土枕和弹条II型扣件
D：III型混凝土枕和弹条II型扣件
答案：A
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在具有凸形挡台的钢筋混凝土道床底座上，应铺设的无砟轨道形式为（ ）。
A：CRTSⅠ型板式无砟轨道
B：CRTSⅡ型板式无砟轨道
C：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
D：CRTSⅡ型双块式无砟轨道
答案：A
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轨枕螺旋道钉锚固作业时，应采用的锚固材料是（ ）。
A：水泥砂浆
B：CA砂浆
C：硫磺水泥砂浆
D：锚固剂
答案：C
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铁路电气化改造增设道岔，应采用的铺设方法是（ ）。
A：整体吊装入位
B：机械分段铺设
C：侧位预铺插入
D：原位组装铺设
答案：C
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CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层由（ ）构成。
A：一层无纺布和一层聚乙烯薄膜
B：一层无纺布和两层聚乙烯薄膜
C：两层无纺布和一层聚乙烯薄膜
D：两层无纺布和两层聚乙烯薄膜
答案：C
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路基填筑压实质量的检测指标有（ ）。
A：压实系数
B：地基系数
C：含水率
D：压实厚度
E：动态变形模量
答案：ABE
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山区铁路当地下水埋藏深对路基有危害时，宜采用的排水措施有（ ）。
A：明沟
B：渗水隧洞
C：支撑渗沟
D：渗井
E：排水槽
答案：BD
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检验桥梁桩基连续性质量的方法有（ ）。
A：抽芯法
B：回弹法
C：声波检测法
D：动测法
E：拔出法
答案：ACD
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可用于深水桩基承台施工的围堰有（ ）。
A：土袋围堰
B：土围堰
C：钢板桩围堰
D：钢套箱围堰
E：钢吊箱围堰
答案：DE
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客运专线整孔箱梁预制场选址的重要条件有（ ）。
A：靠近桥群重心或两端
B：运梁距离短
C：征地拆迁少
D：靠近城镇
E：利用既有车站
答案：ABCE
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关于连续梁悬臂浇筑法施工要点的说法，正确的有（ ）。
A：桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡
B：挂篮的弹性变形量在梁段浇筑前可一次性调整到位
C：标准段混凝土按底板、腹板、顶板顺序浇筑
D：浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水湿润
E：悬臂浇筑梁段混凝土时，墩顶梁段与桥墩可不予固结
答案：ACD
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下列隧道超前地质预报手段中，属于物探法的有（ ）。
A：地质素描
B：超前水平钻探
C：地质雷达
D：红外线探测法
E：地震波法
答案：CDE
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关于隧道光面爆破作业的说法，正确的有（ ）。
A：钻设炮眼时应尽量利用残孔
B：周边眼间距应小于辅助眼间距
C：爆破时应使掏槽眼首先起爆
D：掏槽眼应布置于隧道轮廓线上
E：应采用微差爆破提高光爆效果
答案：BCE
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关于无缝线路应力放散及锁定的说法，正确的有（ ）。
A：外股钢轨与内股钢轨锁定轨道允许差值为5℃
B：固定区钢轨出现严重不均匀位移时应重新放散
C：利用拉轨器和撞轨器配合作用的应力放散方法为滚筒放散法
D：无缝线路的锁定轨温又称零应力轨温
E：整道作业的起道着力点应离开钢轨焊缝
答案：BDE
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下列轨道板存放和吊装做法中，正确的有（ ）。
A：铺设前可将轨道板运往工点临时存放
B：有绝缘轨道板与无绝缘轨道板分区存放
C：配备专用装置吊装轨道板
D：每层轨道板间设置预制混凝土块进行层间分隔
E：轨道板存放码堆层数为10层
答案：ABC
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案例题一
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。
施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
（1）事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
答案：不正确理由：①开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩ld后才可开挖邻桩。②紧邻既有线路堑应采用机械开挖施工。③在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护，预防塌方落石。
（2）针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
答案：①应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验②长度选择100m
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（3）针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
答案：压实度，搭接长度，含水率，碾压机具行走速度，施工工艺流程。
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（4）事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
答案：不妥之处一：施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体正确做法：过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
不妥之处二：填料铺筑厚度按30cm控制；正确做法：填料的松铺厚度不宜大于20cm。
不妥之处三：采用人工配合挖掘机压实正确做法：大型压路机碾压不到的部位及台后2.m范围，应采用小型振动压实设备碾压。
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案例题二
某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100~DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35：1、38：1、42：1，其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m，桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利用。施工过程中发生了下列事件。事件一：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订”。事件二：桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。事件三：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。
（1）针对事件一中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。
答案：不妥之处一：架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，正确做法：不得直接使用劳务派遣公司的管理人员和包工头。
不妥之处二：劳动合同由项目经理部与劳务人员签订正确做法：应由劳务承包企业与劳务人员签订的劳动合同。
不妥之处三：施工机械由劳务公司自带正确做法：施工企业应配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备
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（2）根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化？如何优化？
答案：隧道口桩基为钻孔灌注桩改为：人工挖孔桩
墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利用。改为：墩身优化成同一坡比③墩高30m以下空心墩2个改为：30m以下全部优化成实心墩
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（3）针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。
答案：不妥之处一：架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲正确做法：施工技术交底由项目总工程师主持。
不妥之处二：技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档正确做法：技术交底资料应由全体参加交底人员签字并存档。
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（4）事件三中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元？（列式计算）
答案：成本预算目标：43500+500+300=44300万
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案例题三
某施工单位承建某铁路客运专线双线隧道。隧道长度为2600m，起止里程为DK38+000～DK40+600。进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级；洞身DK39+100～DK39+500段围岩级别为II级，初期支护采用喷射混凝土支护。
施工过程中，发生以下事件。
事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。
事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。
事件三：II级围岩段喷射混凝土作业时，水泥使用矿渣水泥，混凝土采用强制式搅拌机搅拌，其搅拌时间为1min，喷射采用干喷工艺，分段分层喷射作业，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，并且一次最大喷射厚度拱部为10cm、边墙为15cm，为了节约成本，部分使用了回弹料。
（1）说明事件一中进口段采用全断面开挖施工方法不正确的理由。
答案：理由：进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级，不宜使用全断面开挖方法。
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（2）指出图3中A和B所代表的施工工序名称。
答案：A：洞顶截水沟及洞口排水系统的施工B：施做预支护
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（3）针对事件三中的不妥之处，给出正确的做法。
答案：不妥之处一：水泥使用矿渣水泥正确做法：优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥
不妥之处二：其搅拌时间为1min正确做法：搅拌时间不宜小于1.5min
不妥之处三：喷射采用干喷工艺正确做法：喷射混凝土要采用湿喷工艺
不妥之处四：部分使用了回弹料。正确做法：喷射混凝土的回弹率，边墙不应大于15%，拱部不应大于25%，严禁使用回弹料。
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（4）根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施？
答案：隧道开挖安全技术措施、隧道预支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报（防突水、突泥等）安全技术措施、应急预案技术措施。
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案例题四
某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。
既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。跨线公路桥桥长为1295m，下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。
工程实施中，发生如下事件。
事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。
事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。
事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。
事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。
事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。
（1）针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？
答案：①车务段，因为需要编制维修天窗作业计划②工务段，因为需要进行线路防护③电务段，因为施工涉及铁路通讯、信号电缆
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（2）指出事件二中打入钢板桩的作用。
答案：①支护边坡防止基坑塌方；②既有线防护，避免基坑开挖影响既有线行车安全。
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（3）针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。
答案：A.张拉班B.混凝土班C.运梁班D.架梁班
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（4）针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？
答案：①不要两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，改为使用既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地作为制梁场；②工期满足要求即可，不需要提前。
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（5）针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？
答案：调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元
原因：铁路工程采取工程量清单报价，调遣费、购置费、租用费已经包含在工程量清单单价内。
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案例题五
某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
主要工程情况如下：路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
（1）第二标段的正线长度是多少千米？
答案：正线起点为DK40+000，终点为DK160+000。
正线长度为：（DK160+000–DK150+000）+（DK151+000–DK45+500）+（DK44+000–DK40+000）=10km+105.5km+4km=119.5km
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（2）根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
答案：下钢筋笼时间过长，未进行二次清孔，导致悬浮在泥浆中的颗粒沉淀过多。
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（3）指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
答案：临时设施C：临时栈桥工序Ⅱ：初期支护；工序V：二次衬砌
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（4）铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。
答案：设置在B车站处原因：①A车站附近有省道，交通方便；②利用车站A增加的到发线，永临结合，降低成本。
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（5）根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。
答案：1、应先向大里程方向铺架。2、因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
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（6）针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
答案：该事故为较大事故有下列情形之一的，为较大事故：
1、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；
2、客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
3、货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
4、中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；
5、中断其他线路铁路行车10小时以上的。
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以上就是2015年一级建造师铁路工程管理与实务真题的全部内容，需要练习更完整试题内容的可以下载刷题菌APP。
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