一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

最终检查施工测量质量的单位应是（ ）。
A：建设单位
B：监理单位
C：设计单位
D：施工单位
答案：D
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根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（ ）。
A：仪器未经计量检定
B：控制点点位选择不当
C：起算数据采用错误
D：测量记录不规整
答案：B
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下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（ ）。
A：CP0
B：CPⅠ
C：CPⅡ
D：CPⅢ
答案：C
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在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（ ）。
A：退货
B：报废
C：复验
D：降低等级使用
答案：C
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配置抗渗混凝土应优先选用（ ）。
A：普通硅酸盐水泥
B：硅酸盐水泥
C：快硬硅酸盐水泥
D：矿渣水泥
答案：A
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下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（ ）。
A：拔出法
B：小应变法
C：钻芯法
D：回弹法
答案：B
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影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ ）
A：水泥品种
B：水泥用量
C：混凝土单方用水量
D：混凝土含砂率
答案：C
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对于开挖深度为10~15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ ）。
A：全断面开挖
B：横向台阶开挖
C：逐层顺坡开挖
D：纵向台阶开挖
答案：D
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下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ ）。
A：碎石桩
B：抛石挤淤
C：堆载预压
D：换填
答案：A
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对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（ ）。
A：扶壁式挡土墙
B：土钉墙
C：悬臂式挡土墙
D：加筋土挡土墙
答案：B
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桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（ ）。
A：定位桩插打→围囹安装→钢板桩插打→钢板桩合龙
B：围囹安装→定位桩插打→钢板桩插打→钢板桩合龙
C：钢板桩插打→定位桩插打→围囹安装→钢板桩合龙
D：钢板桩插打→围囹安装→定位桩插打→钢板桩合龙
答案：A
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对于地层主要为卵（漂）石土、岩石的桥梁钻孔桩，其钻孔施工宜选用（ ）成孔。
A：正循环回转钻机
B：反循环回转钻机
C：冲击钻机
D：旋挖钻机
答案：C
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拱涵拱圈混凝土的施工顺序是（ ）。
A：中间向两侧对称施工
B：中间向一侧连续施工
C：两侧向中间对称施工
D：一侧向另一侧连续施工
答案：C
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隧道光面爆破作业中，最先起爆的孔眼是（ ）。
A：周边眼
B：辅助眼
C：底板眼
D：掏槽眼
答案：D
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岩溶隧道施工中，应采用以（ ）为主的综合地质预报方法。
A：钻探法
B：地震波法
C：常规地质法
D：电磁波法
答案：A
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对采用新奥法施工的隧道，下列监控量测项目中属于必测项目的是（ ）。
A：围岩压力
B：拱顶下沉
C：隧底隆起
D：钢架受力
答案：B
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人工铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留合理的（ ）。
A：起道量
B：拨道量
C：落道量
D：轨缝量
答案：D
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无缝线路相邻两段单元轨节的锁定轨温之差最大不得大于（ ）。
A：2℃
B：3℃
C：4℃
D：5℃
答案：D
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对于新建客运专线车站大号码道岔，宜采用的铺设方法是（ ）。
A：原位组装铺设
B：机械分段铺设
C：侧位预铺插入
D：机械整体铺设
答案：B
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某新建客运专线通过试运行达到临管运营条件后，应进行的竣工验收阶段为（ ）。
A：静态验收
B：动态验收
C：初步验收
D：正式验收
答案：C
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

在拌合混凝土时加入矿物掺和料，可改善混凝土的（ ）性能。
A：抗冻
B：抗震
C：防火
D：耐蚀
E：护筋
答案：ADE
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钢筋进场经外观检查合格后，取样试验需要测定（ ）。
A：极限抗拉强度
B：屈服强度
C：伸长率
D：硬度
E：弹性模量
答案：ABC
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对于不稳定的松散岩质路堑地段，应遵循的施工原则有（ ）。
A：自上而下，分级开挖
B：自下而上，掏底开挖
C：自上而下，分层加固
D：自上而下，分级排水
E：自下而上，分级排水
答案：AC
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高速铁路路堤与涵洞过渡段处的基坑回填，可采用的材料有（ ）。
A：灰土
B：原土
C：砂土
D：碎石
E：混凝土
答案：DE
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提高混凝土墩台模板强度和刚度的措施包括（ ）。
A：提高模板表面平整度
B：安装内拉杆
C：将模板和脚手架相连
D：增加外支撑
E：提高模板材料强度
答案：BDE
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下列浆砌片石砌体施工要求，正确的有（ ）。
A：片石母岩强度等级不小于MU30
B：片石大面朝上
C：石料中部厚度不小于15cm
D：采用挤浆法砌筑
E：采用灌浆法砌筑
答案：AD
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隧道施工中，平行导坑的开挖方法宜优先选用（ ）。
A：全断面法
B：正台阶法
C：双侧壁导坑开挖法
D：中洞开挖法
E：中隔壁开挖法
答案：AB
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隧道施工中通风方式及参数的选择应考虑的因素有（ ）等。
A：隧道长度
B：机械设备类型
C：隧道断面大小
D：隧道断面形状
E：隧道施工方法
答案：ABCE
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有砟轨道道砟摊铺压实后应进行质量检查的项目有（ ）等。
A：道砟级配
B：道砟强度
C：道砟宽度
D：砟面平整度
E：道砟厚度
答案：CDE
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无砟轨道是用整体混凝土结构代替有砟轨道中的（ ）等。
A：轨撑
B：扣件
C：轨枕
D：道砟
E：道岔
答案：CD
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三、案例题（案例题共五题，每题20分，系统内给出的答案非标准答案，仅供各位考生参考使用）

案例题1

某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土路基上。地基处理设计釆用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固；设计路堤填筑高度为12m、高1.5m的反压护道；设计排水板长度为12m，布置方式为1m×lm的正方形。设计要求路基填筑施工按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为竖向沉降小于10mm/d，边桩位移小于5mm/d，超孔隙水压力消散度大于80%，施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑，待指标恢复到控制指标范围内，方可继续填筑。施工单位进场后，由于征地拆迁原因导致开工时间延期，为确保总工期目标，施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑，刷坡路堤时的刷坡土方进行填筑施工。该段路堤填筑高度至3m后，某日分层填筑高度累计达1m，压实质量经检测合格。施工当日检测组在相邻路段进行观测，本段路堤出现滑塌，如图1-1所示。事故发生后，经调查，施工前一日的全部观测数据：竖向沉降观测10mm/d，超孔隙水压力消散度为20%；感测数据已按程序记录，塑料排水板施工长度为8m。

（1）指出坍塌事故发生的直接原因。
答案：1、反压护道没有与路堤同时填筑
2、塑料排水板施工长度不够
3、竖向沉降观测10mm/d时继续填筑导致路基受力状态不好
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（2）给出该段路堤填筑的正确做法。
答案：1、正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验。
2、整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。
3、反压护道应与路堤同时填筑。
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（3）针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处，给出正确做法
答案：1、应观测边桩位移
2、路堤中心地面沉降量每天大于10mm时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。
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案例题二

某施工单位承建一座铁路客运专线特大桥，客运专线设计时速为350km，道床结构为双块式无砟轨道。上部结构为311×32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩特大桥平面图2-1所示。钻孔桩设计为：桩径1.5m，桩长32-38m。其中特大桥155#号墩位于深水中，河床覆盖层为2m后淤泥质土，淤泥质土以下为岩层，特大桥155#墩基础练如图2-2所示。根据设计要求，箱梁全部采用预制建设，现场需设一处箱梁预制场，设计以现场情况为：桥头路基的填土高度为2-3m，桥梁中心里程附近的墩身高度为19-21m；仅场地A和场地B具备设置预制场的条件。
施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场施工单位制定了施工技术要求
（1）铺设桥上无渣轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。
（2）在箱梁预制过程中，只要求箱体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力终张拉。

（1）指出该桥155#墩承台应采用何种围堰施工？为什么？
答案：应采用钢吊箱围堰。原因：深水高桩承台，适用钢吊箱围堰
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（2）根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？
答案：梁场应设置场地A处原因：1、场地A附近有国道，交通方便；2、场地B处有高压线穿过，不利于场地设置。
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（3）针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。
答案：1、不妥之处：铺设桥上无渣轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道正确做法：基础沉降和梁体变形均符合设计规定后，才可铺设无砟轨道
2、不妥之处：在箱梁预制过程中，只要求箱体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力终张拉。正确做法：混凝土抗压强度达到设计强度的100%，弹性模量达到设计强度的100%，混凝土龄期达到10天，才可进行预应力终张拉。
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案例题三

某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程（含基地厂焊接长钢轨），线路全长194km，线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道三座）和车站，轨道类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T梁假设有线下施工单位提前预架，施工过程中开展了两项工作。
工作一：铺轨前一个月，项目经理部与线下施工单位进行了书面资料交接，内容包括：路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业
工作二：项目经理部确定了基地长钢轨焊接的作业工艺流程，如图3-1所示。

（1）根据背景资料，分别给出正线有砟轨道和无砟轨道的铺设方法。
答案：1、有砟轨道采用单枕综合铺设方法
2、无砟轨道采用长轨推轨铺设方法
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（2）针对工作一中的不妥之处，给出正确做法。
答案：1、质量检验合格资料和线路测量资料及评估报告。应该进行现场交接控制桩，并核实桩基、水准点钉设齐全，如有缺损点应在铺轨前补齐。
2、对桩位应进行现场复测，并对无砟轨道地段增设加密桩。
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（3）根据工作二，指出基地长钢轨焊接作业工艺流程中ABCD的工序名称。
答案：A：轨端处理，B：焊缝粗打磨，C：钢轨四向调直，D：焊缝精打磨
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案例题四

某双线铁路隧道DK38+400段，地址以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为V级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图4-1所示。某日，距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块；现场施工情况如图4-2和图4-3所示。

（1）根据背景资料，对隧道洞身开挖作业进行主要危险源辨识，指出期内容。
答案：1、开挖方法选择不当；2、开挖循环进尺过大，支护不及时；3、找顶不彻底；4、开挖作业台架防护措施不到位；5、爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。
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（2）指出4-1中ABCD代表的施工工序。
答案：A：初喷混凝土，B：清楚拱脚底浮渣，C：焊接锚杆固定，D：打锁脚锚杆
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（3）根据4-2和4-3开挖作业安排，从施工安全角度，指出该开挖作业可能导致的直接后果，并说明理由。
答案：①仰拱处易坍塌或变形理由：仰拱开挖进尺过大，每循环开挖进尺不得大于3m。②掌子面处易坍塌或变形。理由：上台阶与边墙开挖进尺过大，上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距；边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。
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（4）针对4-2的施工步距，从施工安全角度，指出其错误之处，并说明原因。
答案：错误之处一：二次衬砌距掌子面110m。原因：二次衬砌距掌子面的距离Ⅴ级围岩不得大于70m；
错误之处二：仰拱施工位置距掌子面52m；原因：V级围岩初期支护仰拱封闭位置距离掌子面不应大于35m。
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（5）为防止初期支护变形加剧，应对初期支护采取那些主要补强措施？
答案：加设钢架；补喷混凝土；补打锚杆；加设横向临时支撑（临时仰拱）；加设竖向支撑。
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案例题五

某新建铁路工程，主要施工内容为一座双线特大桥（含制架梁），特大桥全场2615m，梁部为32m，简支T梁。制梁场布置在桥头路基一侧，架梁时修筑桥头斜坡道梁场，形成运梁条件。特大桥跨越西河水，主河槽宽40m，施工水深2m，河槽下覆盖层为砂层，砂层下为中风化基岩，承台底高于基岩顶1.5m，为减少水中墩围堰筑岛面积，设计要求承台基坑采用直壁开挖。特大桥下部工程分两个单元平行施工，T梁先一单元，后二单元，顺序假设。如图5-1所示。
项目经理部进场后，做了三项工作。
工作一：编制了特大桥施工网络计划如图5-2所示。
工作二：编制了水中墩基础施工流程，如5-3所示。
工作三：为了完成制架梁工作，配置了钢模板、移梁撞梁龙门吊，混凝土布料机，混凝土振动棒，张拉千斤顶，压浆机和钢筋加工成套设备。

（1）指出网络图中的关键线路，并说明理由。
答案：施工准备→梁场建设→一单元制梁→二单元制梁→二单元架梁原因：关键线路上的所有工作总时差均为0。
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（2）给出完成特大桥主题工程所需的总工期，并写出计算过程。
答案：总工期=30+92+31+30+20=203天。
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（3）指出图5-3中ABCD代表的施工工序。
答案：A：冲击成孔，B：清孔，C：灌注混凝土，D：混凝土封底
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（4）背景资料中特大桥水中墩基础施工采用了哪几种施工方法？
答案：土袋围堰法形成钻孔工作面、冲击法成孔、水下导管法灌注混凝土、无底混凝土套箱法施工承台基坑、原位模筑法浇筑承台。
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（5）根据背景资料，项目经理部还应配置哪些制架梁机械设备？
答案：混凝土运输提升设备、制梁台座、架桥机和运梁、喂梁机械设备、混凝土罐车、混凝土养护设备
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