一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

指标为4E的飞行区可以满足（ ）机型的运行要求。
A：380——800
B：B747——8
C：B747——800
D：AN——124——100
答案：C
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机场有两条同齐的同长且同宽的跑道，磁方位角为91.5度到271.5度，站坪位于两条跑道南侧中部，常年主导风向为东风，则离港飞机应尽量利用跑道号码标志位（ ）的跑道起飞。
A：09R
B：09L
C：27R
D：27L
答案：A
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运输机场新建项目的安全设施应当与主体工程（ ）。
A：同时规划、同时设计、同时施工、同时验收
B：同时规划、同时投资、同时招标、同时施工
C：同时招标、同时施工、同时验收、同时投入使用
D：同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用
答案：D
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机场刚性道面是指（ ）。
A：水泥混凝土道面
B：沥青混凝土道面
C：砂石道面
D：装配式道面
答案：A
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在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以（ ）强度为设计标准。
A：抗剪
B：弯拉
C：扭转
D：抗压
答案：B
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沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（ ）。
A：含水量
B：骨料强度
C：稳定度
D：拌和质量
答案：D
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在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以（ ）为宜。
A：0.5~1.0km/h
B：1.5~1.7km/h
C：2.0~2.5km/h
D：2.5~3.5km/h
答案：B
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飞行区内导航台的机房房顶上允许安装（ ）。
A：设备天线
B：防雷设施
C：云高仪
D：太阳能电池板
答案：B
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在2度到4度之间确定下滑道的下滑角度时，主要考虑（ ）。
A：净空高度
B：升降带长度
C：气象条件
D：跑道长度
答案：A
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在跑道有飞行活动期间，禁止向（ ）以内的区域进行任何施工作业。
A：跑道端之外300m、跑道中心线两侧300m
B：跑道端之外75m、跑道中心线两侧75m
C：跑道端之外75m、跑道中心线两侧300m
D：跑道端之外300m、跑道中心线两侧75m
答案：D
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下列导航信标中，（ ）信号对杂草高度最敏感。
A：全向信标
B：航向信标
C：下滑信标
D：指点信标
答案：C
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进港行李输送显示终端应显示进港行李转盘所输送行李的航班号、（ ）和备注。
A：目的地
B：始发站
C：经停站
D：到达港
答案：B
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在五级集中式托运行李安全检查流程中，最后一集由（ ）来完成。
A：痕量爆炸物探测仪
B：CT机
C：多视角爆炸物探测系统
D：安检员
答案：D
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在第三代航站楼信息集成系统中，行李处理、安检信息管理系统都是直接与（ ）进行信息交换。
A：智能信息交换平台
B：机场运行中央数据库
C：机场资源分配系统
D：机场资源规划管理系统
答案：A
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某航站楼广播系统拟采用超五类双绞线进行部分信息传输，从中央控制室引出后套金属线槽敷设，那么至少应在（ ）做等电位连接。
A：线缆两端及中间连接器处
B：金属线槽与线缆屏蔽层之间
C：金属线槽的两端
D：金属线槽的两端及线缆中间连接器处
答案：C
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跑道道面上面的标志有（ ）。
A：跑道入口的标志、瞄准点标志、接地带标志
B：跑道等待位置标志、跑道入口标志、瞄准点标志
C：接地带标志、跑道等待位置标志、跑道入口标志
D：瞄准点标志、接地带标志、跑道等待位置标志
答案：A
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II类精密进近光灯系统的侧边灯发（ ）光。
A：白光
B：绿光
C：红光
D：蓝光
答案：C
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机坪供电对象有（ ）。
A：机务维修、机位标记牌、顺序闪光灯
B：泊位引导装置、顺序闪光灯、机位标记牌
C：顺序闪光灯、泊位引导装置、机务维修
D：机位标记牌、机务维修用电、泊位引导装置
答案：D
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如果飞机进进港道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPI系统指示的灯光信号自靠近跑道向外的颜色依次为（ ）。
A：白、红、红、红
B：红、红、红、白
C：白、白、白、红
D：红、白、白、白
答案：B
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机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（ ）坐标系统为基准。
A：所在城市
B：机场
C：54
D：84
答案：B
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

下列工程项目的机场建设中，属于民航专业工程的有（ ）。
A：飞行区土（石）方工程
B：地空通信系统工程
C：航站楼照明工程
D：机坪泛光照明工程
E：滑行道桥工程
答案：ABE
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民航机场飞行区附属工程有（ ）工程。
A：助航灯光
B：围界
C：巡场路
D：飞行系留装置
E：静电接地装置
答案：BCDE
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水泥混凝土道面施工时，实验室应对进场的每批水泥及时进行检测。检测项目有（ ）等。
A：细度
B：凝结时间
C：安定性
D：强度
E：包装质量
答案：ABCD
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民航气象自动检测系统在（ ）安装有探测传感器。
A：跑道入口侧
B：外指点标台
C：中指点标台
D：跑道中间地带
E：跑道停止端
答案：CD
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在下列进出通导设施的线缆中，应采取屏蔽措施的线缆有（ ）。
A：高压电力线缆
B：低压电力线缆
C：通信线缆
D：明敷引下线
E：接地线
答案：ABC
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在下列设施和系统中，需要进行飞行校验的有（ ）。
A：测距仪
B：高频通信设备
C：甚高频通信设备
D：二次监视雷达
E：空管自动化系统
答案：ACDE
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航班信息显示系统实时的将（ ）实际开启和关闭时间传递给集成中央数据库。
A：登机口
B：值机柜台
C：安全检查通道
D：行李提取转盘
E：行李分拣转盘
答案：ABD
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机场视频监控系统的控制优先级应符合的规定有（ ）。
A：机场公安部门第一负责人可以在控制中心实施最高级别控制
B：机场值班最高领导必须在控制中心实施最高级别控制
C：必须遵循公安、机场共用一个系统、共同使用的原则
D：必须遵循公安主控的原则
E：紧急情况下，按操纵时间先后决定优先控制权
答案：ABCD
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下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（ ）。
A：跑道末端灯
B：跑道入口灯
C：障碍灯
D：接地带灯
E：跑道中线灯
答案：ACE
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目视助航灯光工程质量控制材料有（ ）
A：设备、设施的测量定位记录
B：泊位系统调试记录
C：各类灯具的角度调整记录
D：隐蔽工程记录
E：电源系统调试记录
答案：ACDE
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三、案例题（案例题共五题，每题20分，系统内给出的答案非标准答案，仅供各位考生参考使用）

案例题一

某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除水平土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下：
土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。竣工验收时，抽取了10个点的土基压实度作为土基强夯质量的依据（见表1）。（注：压实度规定值Kn=98%）。
水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩碎石），有一组试件劈裂强度平均值为3.2Mpa。

（1）请评定土基压实度是否合格？写出评定依据。
答案：1、应评定为不合格。
答案1：小于Kn=98%的点有97.9%和97.7%，共两个，占总数2/10*100%=20%，超过了10%。
答案2：Kn-3%=98%-3%=95%，表中并无小于95%的点；再按答案1中方法判断。
2、《民用机场飞行物工程竣工验收质量检验评定标准》规定：当压实度小于Kn的测点数超过总测点数的10%时，压实度评定为不合格。
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（2）说明挖沟理由。
答案：强夯处理土基会产生较强的冲击波，为防止冲击波传播到道面区域引起道面产生不规则变形，所以用挖沟减震的办法拦截冲击波向道面区域传播。
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（3）计算该组件抗折强度。
答案：R折=1.868R劈0.871=10868*3.200.871=5.14Mpa。
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（4）说明距平行滑行到边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。
答案：距平行滑行道25.5m范围内的施工，必须安排在停航结束后至次日开航前实施。因为该机场为4E机场，按照《民用机场飞行区技术标准》规定滑行道中线距物体的最小距离应为47.5m，那么距道面边缘距离应为47.5m-22m=25.5m。
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案例题二

A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表2。
注：①每月按30d计；
②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；
③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；
④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；
⑤基层施工开工15d后，面层施工才能开始。

（1）依据表2绘制双代号网络计划图。
答案：
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（2）计算道面刻槽工作的总时差。
答案：道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135d，最迟必须开始时间（LS）为第140d。总时差：TF=LS-ES=140-135=5d
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（3）B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？
答案：可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。
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案例题三

某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板，如图3中1—10所示。其中：1板与联络滑行道相接）。由子使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0Mpa，满足开放强度对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00至次日6：00。
某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细查看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3—8的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度1—10推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30至次日2：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了考题会议进行分析研究，会上有人建议在不増加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板与联络滑行道相接部位至次日2：00，其余部位2：00以后施工，以此来提高施工进度。

（1）不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？
答案：应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。
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（2）若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明理由。
答案：最晚应于5：00结束。因为，按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0.5h，故施工单位最晚应于5：00结束施工作业。
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（3）建议调整的施工方案是否合理？说明理由。
答案：合理。
因飞机起降及滑行全部落于3~8板部位及1、2板与联络滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该部位至次日2：00，强度形成至少为4h，满足飞行降落、滑行对道面强度的要求。因9、10板及1、2板不与联络道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次日2：00至5：00进行修补作业。通过调整作业面展开顺序，可比原方案延长作业时间3h，故可有效提高日完成量。
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（4）目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？
答案：硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。
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（5）指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。
答案：1、道面上无粘结的碎粒和污物；
2、所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；
3、临时标志符合技术标准；
4、施工现场符合民航总局令[第191号]中关于不停航施工管理的一般规定。
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案例题四

某机场位于东北寒冷地区，始建于上世纪八十年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图4所示。
某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日至当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求改项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但是原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。

（1）指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。
答案：依据东融试验来评定。当东融循环次数达到时，若试件质量损失率大于5%，相对动弹模量下降至初始
值的60%以下时，即判定为抗冻指标不合格。
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（2）依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害？
答案：各种粉尘、废水、废气、柜体废弃物、噪声、振动等。
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（3）说明图纸会审应把握的重点。
答案：1、分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；
2、地基处理和基础设计有无问题；
3、平面设计与结构设计有无矛盾；
4、图纸和说明书是否齐全；
5、对设计提出改进意见。
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（4）根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含义。
答案：60000m260d*14d/90%=15556（m2）。
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（5）新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的？说明理由。在施工中，应采取设么措施避免该问题的发生？
答案：1、由冻胀造成。
2、因原道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇水渗入原道面基础内，使得原道面基础内局部含水率显著增高。所以，造成冻胀而将原道面板抬高。
3、在施工中，可在原道面基础暴漏断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。
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案例题五

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS—B，自动转报系统，记录仪系统，内活系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合照务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS—B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。
施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定’三通一平“由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷控地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属子高土壤电阻率地区。
在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基出数握表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

（1）根据背景材料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。
答案：1、施工用水、用电的费用索赔不合理。因为施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。
2、施工道路索赔合理。因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。
3、下滑台机房基础索赔合理。因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。
4、下滑台装饰、消防、建筑照明、屋面防水索赔不合理。因为施工单位得到停工通知时，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索赔事项还没有发生。
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（2）本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？
答案：VHF遥控台、ADS—B、Ku卫星站、气象自动检测系统、气象雷达站。
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（3）航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？
答案：1、检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；
2、检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；
3、检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；
4、检查接地系统是否符合设计要求。
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（4）针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土地的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？
答案：1、将垂直接地体埋入较深的地电阻率土壤中（深井接地）；
2、采用经实验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；
3、采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度。
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（5）列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。
答案：自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。
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（6）说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。
答案：1、设备频率、设备呼号，应根据民航局批复文件来确定。
2、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测（测量）单位实地测量确定。
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