一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（ ）条件。
A：稳定
B：物理
C：强度
D：几何
答案：D
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在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符合值在范围规定的限差范围内时，应采用（ ）。
A：复测成果
B：定测成果
C：复测成果与定测成果的算术平均值
D：复测成果与定测成果的均方根平均值
答案：B
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修正隧道设计支护参数的主要依据是（ ）。
A：洞外控制测量
B：洞内控制测量
C：围岩变形测量
D：洞外、洞内联系测量
答案：C
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对于厚大体积混凝土，可优先选用（ ）水泥。
A：硅酸盐
B：普通硅酸盐
C：快硬硅酸盐
D：复合硅酸盐
答案：D
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预制构件吊环钢筋须采用（ ）。
A：经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
B：未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
C：经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
D：未冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
答案：B
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影响混凝土凝结时间的主要因素是（ ）。
A：水灰比
B：骨料级配
C：骨料含水率
D：水泥品种
答案：D
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正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（ ）个标准试件强度的算术平均值。
A：2
B：3
C：4
D：5
答案：B
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位于平缓山地，且中心开挖啊高度小于5m的一般土质路塹地段，宜采用的开挖方法是（ ）。
A：全断面开挖
B：横向台阶开挖
C：逐层顺坡开挖
D：纵向台阶开挖
答案：A
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铁路路基工程沉降观测应采用（ ）几何水准测量。
A：一等
B：二等
C：三等
D：四等
答案：B
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在石料缺乏地区，且承载力较低的土质地基地段，其路基支挡型式宜采用（ ）。
A：重力式挡土墙
B：扶壁式挡土墙
C：短卸荷板式挡土墙
D：锚杆挡土墙
答案：B
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对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（ ）排水。
A：渗水暗沟
B：渗水隧洞
C：渗井
D：渗管
答案：A
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在水深1.8m、流速0.25m/s、河床为土质且渗水性较小的河段上，桥梁基础围堰宜选用（ ）。
A：土围堰
B：土袋围堰
C：单壁钢围堰
D：双壁钢围堰
答案：A
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对营业线桥涵施工引起的线路加固工程，施工单位与（ ）签订施工安全协议后方可施工。
A：建设单位
B：监理单位
C：设备管理单位
D：地方政府
答案：C
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在水深、流急的河流中，大跨度钢梁宜采用（ ）拼装。
A：全悬臂法
B：半悬臂法
C：中间和龙悬臂法
D：平衡悬臂发
答案：A
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隧道钻爆施工中，最有效的防尘措施是（ ）。
A：湿式凿岩
B：孔口捕尘
C：机械通风
D：喷雾洒水
答案：A
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对于富水隧道，探明地下水储量及分布情况的最直观方法是（ ）。
A：电法
B：电磁法
C：钻探法
D：地震波法
答案：C
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下列隧道监控量测项目中，属于选测项目的是（ ）。
A：围岩压力
B：拱顶下沉
C：衬砌前净空变化
D：衬砌后净空变化
答案：A
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长轨存轨基地联络线的最小曲线半径为（ ）m。
A：250
B：300
C：350
D：400
答案：B
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某普速铁路线横穿村镇居民居住区，根据《铁路运输安全保护条例》，该线路安全保护区的范围从铁路线路路堤坡角、路塹坡顶或铁路桥梁外侧起向外至少（ ）m。
A：8
B：10
C：12
D：15
答案：C
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根据《铁路交通运输事故应急救援和调查处理条例》，铁路交通运输事故的调查期限自（ ）之日起计算。
A：事故发生
B：事故调查组成立
C：事故调查组进驻现场
D：事故技术鉴定开始
答案：A
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

隧道贯通误差包括（ ）。
A：限界误差
B：横向误差
C：高程误差
D：水平倾角误差
E：垂直倾角误差
答案：BC
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水泥质量检验必须进行的试验项目有（ ）。
A：抗渗性
B：标准稠度用水量
C：凝结时间
D：安定性
E：胶砂强度
答案：BCDE
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粗骨料质量主要影响混凝土的（ ）。
A：强度
B：弹性模量
C：收缩
D：徐变
E：抗渗性
答案：BE
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下列路基工程地基处理方法中，施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验的有（ ）。
A：挤密砂桩
B：高压旋喷桩
C：碎石桩
D：抛石挤淤
E：强夯
答案：ABC
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下列有关抗滑桩的施工要求，正确的有（ ）。
A：分节开挖，节高宜为0.6~2.0m
B：分节开挖，节高宜为1.0~2.6m
C：群桩应从两端向滑坡主轴间隔开挖
D：群桩应从滑坡主轴向两端间隔开挖
E：护壁支撑在混凝土浇筑后12小时拆除
答案：AC
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桥梁沉井基础与其他型式的基础相比，主要优点有（ ）。
A：刚度大
B：能承受较大的上部荷载
C：适用于各种土质
D：抗震性能可靠
E：耐腐蚀性能好
答案：ABD
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预应力混凝土箱梁应在混凝土（ ）达到设计要求后进行预应力筋终张拉。
A：强度
B：收缩量
C：弹性模量
D：徐变量
E：龄期
答案：ACE
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关于瓦斯隧道钻爆作业要求，正确的有（ ）。
A：采用湿式钻孔
B：采用干式钻孔
C：采用煤矿许用炸药
D：采用煤矿许用电雷管
E：采用反向装药
答案：ACD
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隧道锚喷支护中，钢拱架的主要作用有（ ）。
A：形成“组合梁”支撑围岩
B：填平补强围岩
C：限制围岩变形
D：作为超前支护的后支点
E：承受部分围岩松弛荷载
答案：CDE
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人工铺轨作业的主要工序有（ ）。
A：检配钢轨
B：挂线散枕
C：轨排组装
D：排摆轨枕
E：钢轨划印
答案：ABDE
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三、案例题（案例题共五题，每题20分，系统内给出的答案非标准答案，仅供各位考生参考使用）

案例题一

某城市生活垃圾处理厂位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾。现需在该垃圾处理厂所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3~8m；（3）硬塑土厚8~24m；（4）弱风化花岗岩。地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2mX2m，桩径为0.5m，桩长为15~17m。
事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于工期原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。
事件二：施工一段时间后，地面普通隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难。对已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0~-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。
事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了钻芯取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。
随后施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了该车站地基处理工程。

（1）针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，并给出正确做法。
答案：不妥之处一：选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验；正确做法：施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。试桩不少于2根。
不妥之处二：未进行桩的检测正确做法：应在成桩28d后，及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。
不妥之处三：由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。正确做法：应重新进行工艺性试验并确定主要工艺参数。
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（2）针对事件二，指出并分析CFG桩成孔困难的原因。
答案：振动沉管法并不适用于粘性土层，由于粘土很难被挤密，在粘性土层中沉管对土层的挤压力无法释放，造成成孔困难。
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（3）根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，并给出合理的变更设计方案。
答案：地基-3m以下为软塑的淤泥层，且地下水与海水有水力连通，因此在此部分CFG桩的浇筑过程中混凝土与淤泥极易发生混合的情况。应将CFG桩变更为高压旋喷桩。
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案例题二

某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥由9X32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。
施工中发生以下事件：
事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。
事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉工程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。
针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表未发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。

（1）根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。
答案：架子工人数=60/（0.3×3）=67人
模板工人数=320/（6×1）=54人
钢筋工人数=22/（0.45×2）=25人
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（2）针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。
答案：可以将支架和模版的投入量增加一倍，在前一孔梁的支架和模版拆除前进行下一孔梁的作业。
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（3）针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。
答案：原因：浇筑混凝土时波纹管漏浆导致粘结钢绞线或堵塞孔洞。
处理措施：在浇注过程中来回抽动钢绞线，防止堵管。
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案例题三

某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000~DK130+300。隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级为主，DK127+500~DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道Ⅴ级围岩地段采用图3-1开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见图3-2施工工艺流程图。
施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512~DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡。

（1）指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。
答案：交叉中隔壁法（CRD法）
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（2）根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。
答案：A：超前地质预报；B：隧道监控测量
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（3）针对背景资料，指出坍塌的主要原因。
答案：主要坍塌原因是围岩的松动荷载超过了衬砌的支护力
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（4）为防止仰拱施工段再次发生坍塌，给出合理的施工措施。
答案：1、施做超前支护；2、缩短开挖进尺；3、提高支护强度；4、及时封闭成环；5、及时监控测量并反馈。（管超前，严注浆，短进尺，少扰动，强支护，早封闭，勤量测，速反馈）
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案例题四

某铁路工程第一合同段全长75km，属国家Ⅰ级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200×104m3，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁（跨径为32m、24m），部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞碴全部用于路基填筑。轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新浦，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。主要结构物平面分布详见图4-1主要结构物平面分布示意图。
项目经理部进场后做了如下工作：
事件一：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。
事件二：划分了施工工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。
事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工工艺流程图。
事件四：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。

（1）根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点和安全控制重点有哪些？
答案：质量控制难点：路堑边坡稳定性、连续梁浇筑、隧道断层处开挖与支护；
安全控制重点：高边坡防护施工、隧道开挖、高空作业、土方运输和装卸。
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（2）针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。
答案：项目经理、安全总监、试验主管工程师、质量主管工程师、隧道主管工程师、爆破主管工程师。
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（3）针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。
答案：路基施工队，数量：1；桥梁施工队，数量：1；隧道施工队，数量：1。
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（4）针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。
答案：A：轨排组装C：轨排铺设
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（5）针对事件四，指出轨道工程还需投入的主要施工机械。
答案：还需投入的主要机械：轨排运输车、龙门吊、铺轨机、锯轨机、内燃扳手、钻眼机、铲车、吊车。
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案例题五

某新建双线Ⅰ级铁路站前工程第二标段工程情况详见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方60X104m3。双线桥两座，其中1号桥墩高3~10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道。导轨为有砟道床和无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200Km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图5-1中S1段为石方路塹。该石方路塹高度为3~5m，距离既有线15m，需要爆破施工。场地A、场地B和场地C三处场地均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工。施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分为三个阶段实施，第一阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案：计划在场地B或场地C处设置一处铺轨基地，同时将T梁预制场设置在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设；轨道采用机械铺轨，然后换铺长钢轨方法施工。该方案在开工前经专家组评审认定铺架工期目标不能实现，原因是隧道施工实际工期需要30个月，因此制约着铺轨和T梁架设。

（1）指出图5-1平面布置示意图中出铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。
答案：1、汽车便道；2、栈桥；3、临时电力干线；4、钢结构加工厂
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（2）给出S1路塹应采用的爆破方法。
答案：光面爆破、预裂爆破、深孔爆破
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（3）根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。
答案：应选取场地C。理由：铺轨基地布置一般靠近有卸车能力的既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件。铺轨基地占地面积较大，应布置在较空阔的地段，并考虑临时用电、用水、公路运输方便的地段，面积满足生产线的布置。由于铺轨基地要布置大型龙门吊起重，场地选择时要考虑地质条件，良好的地质使基地建设成本大大降低。
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（4）给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方法。
答案：压入式通风
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（5）根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。
答案：1、增加隧道作业面，根据地形和地质情况，选择采用增加竖井、横洞、斜井等辅助坑道，加快隧道的施工进度；2、在场地A处设置T梁预制场
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以上就是2013年一级建造师铁路工程管理与实务真题的全部内容，需要练习更完整试题内容的可以下载刷题菌APP。

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