一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

中国的运输市场很大。这里市场的含义是（ ）。
A：中国运输市场范围大
B：中国存在大量的潜在和现实运输需求
C：中国的运输供给充足
D：中国的运输产品供求总量大
答案：B
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对于某一特定的航线市场，当航空运输供给大于需求时，出现（ ）。
A：买方市场
B：卖方市场
C：垄断市场
D：竞争市场
答案：A
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航空运输市场需求量的变化是指在其他因素不变的情况下，航空运输（ ）的变化引起消费者在某时刻对航空运输服务需求量的变化。
A：服务价格
B：吨公里成本
C：供给量
D：旅客收入
答案：A
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在其他条件相同的情况下，下列货物中航空运输需求价格弹性最大的是（ ）。
A：易腐货物
B：快件
C：贵重货物
D：普通货物
答案：D
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某一航线上的机票价格降低12%，使得该航线上的旅客需求量增加10%，则航线上的旅客需求价格弹性是（ ）。
A：0.56
B：0.83
C：12
D：2.0
答案：B
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当机票价格从700元下降到500元时，某航空公司愿意提供的座位数量从1000座降低到800座，用中点法计算的该公司供给价格弹性是（ ）。
A：0.52
B：0.67
C：1.01
D：1.22
答案：B
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某机场努力开辟新航线，但办公楼的折旧费并不因此增加，则办公楼的折旧费属于（ ）。
A：增量成本
B：沉没成本
C：归属成本
D：联合成本
答案：B
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某航空公司决定增开新航线，导致其航油成本、机组工资等增加，这些成本费用属于（ ）。
A：增量成本
B：沉没成本
C：归属成本
D：联合成本
答案：A
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长期平均成本曲线是短期平均成本曲线的（ ）
A：叠加曲线
B：加法曲线
C：包络曲线
D：减法曲线
答案：C
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某航空公司决定从2011年9月1日起在京沪航线上增加新航班。该航线上的航班固定成本为10万元，平均每个旅客票价900元（含燃油附加费），每个旅客的变动成本为100元，则该航班盈亏平衡旅客数为（ ）名。
A：100
B：125
C：143
D：200
答案：B
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在经济合理的运距范围内，各机型的单位座公里成本随着运距的增长而不断下降，航空运输（ ）。
A：机型经济
B：范围经济
C：密度经济
D：距离经济
答案：D
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航空运输生产者成本指（ ）。
A：航空公司、机场等行业内企业成本
B：旅客成本
C：货主成本
D：社会成本
答案：A
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己知2005年～2011年我国国内生产总值（GDP）如下表所示。采用一次移动均法（N=3） 预测的2012年GDP为（ ）万亿元
A：34.47
B：40.17
C：47.16
D：55.37
答案：B
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我国区域管制区是指在中国领空内（ ）米（含）以上空间划分的若干高空管制区，在其（不含）以下划分为若干中低空管制区。
A：4000
B：5000
C：6000
D：7000
答案：D
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某环程运价计算结果如下，其中画线部分表示（ ）。BAH GF DXB250．00GF AMM MSCAI MS BAH M BAHAMM300．00P BAHAMM50．00NUC600．00END
A：EMS
B：HIP
C：CTM
D：CPM
答案：C
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如果应用最低组合方法计算环程运价，该环程中包括3个转机点，则最多有（ ）种组合方法。
A：1
B：3
C：5
D：7
答案：D
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按照收益管理的思想，团体旅客的定价应以（ ）为基础。
A：团体人数的多少
B：谈判价格
C：团体旅客替代的散客价值
D：与代理人的合作关系
答案：C
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进行各票价等级需求预测时，需要各票价等级（ ）数据。
A：订座周期的订座
B：航班离港时的订座
C：订座周期的票价
D：航班离港时的票价
答案：A
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“座位优化控制”要解决的问题是（ ）。考题删除
A：把座位尽快卖出去
B：把座位以最高的价格卖出去
C：为各票价等级分配合适的座位数
D：赶超竞争对手的销售进度
答案：C
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航班某票价等级的票价为900元，如果给这个等级增加一个座位，这个座位卖不出去的可能性为30%，则此座位的期望边际收益为（ ）元。考题删除
A：900
B：700
C：630
D：270
答案：C
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在航空公司的销售管理中，为使航班利润最大应制定的销售考题删除目标是（ ）。
A：载运率最高
B：座公里收入最大
C：客公里收入最大
D：客座率最高
答案：B
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某旅客购买上海至深圳全价客票，起飞日期为2012年10月l8日，但由于行程计划改变未能成行，机票全部未用，他最迟应在（ ）办理退票。
A：2012年10月18日
B：2012年12月31日
C：2013年10月l8日
D：2013年l2月31日
答案：C
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在贵阳至北京的航班上有一位担架旅客，经过事先申请拆掉4个座椅，那么该旅客此次旅行应付票价CNY（ ）。贵阳至北京Y舱票价：CNY1730。
A：1730.00
B：2600.00
C：5536.00
D：6920.00
答案：D
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目前在中国国内客票中，除航空公司客票外，另一种就是（ ）客票，即中性客票。
A：BSP
B：MPD
C：AWB
D：ARV
答案：A
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政府或机场经营人规定的对旅客征收的税款或费用应（ ）。
A：不包括在公布票价中
B：包括在公布票价中
C：由航空公司支付
D：随票价调整而浮动
答案：A
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一名成人旅客携带两名子女（一名4岁，一名l岁半）乘机由北京至上海。正在销售的市场折扣价最低是九六折，那么他们三人总票款至少应为CNY（ ）。　　注：北京至上海Y舱票价：CNY1120.00。
A：1747.00
B：1750.00
C：2270.00
D：3240.00
答案：B
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根据决策信息的完备程度，可将经营决策分为确定型决策、风险型决策和（ ）。
A：计量决策
B：非计量决策
C：不确定型决策
D：程序性决策
答案：C
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.某航线报告期末每周班次为6班，计划期夏秋航班计划增加2班，冬春航班计划减少1班，则其计划期全年飞行班次为（ ）班。
A：760
B：762
C：764
D：766
答案：B
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现行法定责任险飞机保单规定，任一事故的保险总额或保险期内发生的累计损失的保险总额限制在（ ）亿美元之内。
A：19
B：12
C：14
D：16
答案：B
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飞机保单规定，投保飞机发生事故后，如果损失超过飞机保额的（ ），航空公司可以选择推定全损。
A：60%
B：65%
C：70%
D：75%
答案：D
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民航国际运输中常用的资料OAG的全称是（ ）。
A：Official Airlines Guide
B：Official Airways Guide
C：Online Airlines Guide
D：Online Airways Guide
答案：B
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有航程如下：BJS-YVR- LAX-RIO按照最低组合方法计算运价需要考虑（ ）算法
A：2
B：4
C：6
D：8
答案：B
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某旅客计划航程如下：　　航段 出发当地时间 抵达当地时间　　中国北京—韩国首尔 1000/20NOV 1500/20NOV　　韩国首尔—美国纽约 1000/21NOV 1100/21NOV　　美国纽约—韩国首尔 0930/260EC 1425/27DEC　　韩国首尔—中国北京 1400/29DEC 2830/29DEC　　则韩国首尔在（ ）。
A：去程和回程均是中途分程点
B：去程和回程均是非中途分程点
C：去程是中途分程点，回程是非中途分程点
D：去程是非中途分程点，回程是中途分程点
答案：D
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某航程计算结果横式如下，其中划线部分表示（ ）。TYO JL HKG JL TPE5M500.00CI SIN300.00　　H TYO SIN 100.00NUC900.00END
A：HIP
B：EMS
C：BHC
D：OSC
答案：D
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某旅客计划航程如下：日本东京——美国华盛顿 9月5日出发　　美国华盛顿——日本东京 OPEN　　如果航空公司提供的特殊运价规定最短停留时间为20天，则其从华盛顿返回东京的航程最早出发时间是（ ）。
A：0000/24SEP
B：0000/25SEP
C：0000/26SEP
D：0000/27SEP
答案：C
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某旅客持经济舱客票办理乘机手续，由于经济舱座位超售，被升至头等舱，则（ ）。
A：应将该旅客的免费行李额同时做相应提高
B：不应要求该旅客补交头等舱与经济舱的票价差额
C：应要求该旅客重新购票，原客票按照自愿退票处理
D：应要求该旅客重新购票，原客票按照非自愿退票处理
答案：B
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某航班在始发站因天气原因出现不正常，则承运人（ ）。
A：可协助旅客安排餐食和住宿，但费用由旅客自理
B：可协助旅客安排餐食和住宿，餐食免费，但住宿费用由旅客自理
C：可协助旅客安排餐食和住宿，住宿免费，但餐食费用由旅客自理
D：应当为旅客免费提供餐食和住宿
答案：A
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怀孕超过（ ）周（含）的孕妇，经医生诊断不适宜乘机者，承运人可拒绝。
A：28
B：32
C：35
D：40
答案：B
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某航班中途站的最大业务载重量为13900kg，其过站业载为：旅客成人／儿童／婴儿=60/5/2人，行李1000kg，货邮2000kg，则该中途站的允许业务载重量为（ ）kg。注：旅客重量估算标准为成人/儿童/婴儿=75/40/10kg。
A：5720
B：6180
C：7720
D：13900
答案：B
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北京至广州单程、直达、经济舱成人公布票价为CNY1700.00.则逾重行李费率为（ ）。
A：CNY10.50/kg
B：CNY17.40/kg
C：CNY25.50/kg
D：CNY32.20/kg
答案：C
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根据决策的重要程度，可将经营决策分为业务决策、战略决策和（ ）。
A：高层决策
B：中层决策
C：基层决策
D：管理决策
答案：D
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不确定型决策是指各种决策方案未来的各种自然状态不能预先确定，也无客观概率，只能靠决策者的经验和（ ）进行决策。
A：估计
B：推断
C：预测
D：心理因素
答案：D
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关于中枢辐射航线结构优点的说法，错误的是（ ）。
A：提供最短的飞行时间
B：提高飞机利用率
C：增加通航城市数
D：增加航线运量
答案：A
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飞机机身一切险的保险费是按投保飞机的（ ）计算的。
A：购买价格
B：机队价值
C：营运里程
D：营运收入
答案：B
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关于国际货物运输中货物金额限制的说法，错误的是（ ）
A：每一批货物的声明价值金额一般不得超过1O万美元或其等值货币
B：每一批货物的声明价值金额一般不得超过20万美元或其等值货币
C：使用客货两用机运输货物时，每次航班载运货物总价值不得超过100万美元
D：使用全货机运输货物时，每次航班载运货物总价值不得超过5000万美元
答案：B
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关于航空运输活体动物仓储的说法，正确的是（ ）。
A：为防止动物粪便漏溢，应用稻草作吸湿物
B：野生动物一般放置在光线敞亮的地方
C：家畜或鸟类一般放置在光线暗淡的地方
D：除非托运人特别要求，承运人不负责给动物喂食、喂水
答案：D
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一票货物由法兰克福运往北京，航空运费为CNY1000.00，声明价值附加费为CNY80.00，该票货物的运费到付手续费为CNY（ ）
A：20.00
B：21.60
C：100.0
D：106.50
答案：C
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在民航国际货物运输中，不属于托运人变更运输范围的有（ ）。
A：更改声明价值和保险金额
B：将运费预付改为运费到付
C：在任何一个经停站停运
D：更改收货人或变更目的地
答案：A
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国际航协关于联运收入结算规则的手册是（ ）。
A：《收入会计手册》
B：《清算所手册》
C：《客运分摊手册》
D：《货运分摊手册》
答案：A
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东航（MU）通过国际航协清算所向日航（JL）结算时采用的开账货币应为（ ）。
A：人民币
B：日元
C：美元
D：瑞士法郎
答案：C
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在运费到付的航空货运单中，应以（ ）为基础转换成开账货币。
A：始发国货币
B：付款国货币
C：实付货币
D：公布货币
答案：A
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航空运输质量主要是指航空运输企业产品、服务、管理体系和过程满足（ ）需求的能力。
A：投资者
B：顾客
C：员工
D：企业
答案：B
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民航运输服务质量策划的首要和成功关键环节是（ ）。
A：识别顾客及其需求
B：识别民航运输产品和服务特性
C：确定质量改进计划
D：划分职责和权限
答案：A
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在PDCA循环的P阶段，制定解决问题的计划措施应明确（ ）。
A：问题的现状
B：计划完成情况
C：相关的数据
D：5W1H
答案：D
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

在其他条件不变的情况下，（ ）导致需求曲线向左移动
A：消费者收入降低
B：消费者收入提高
C：替代品价格下降
D：替代品价格上升
E：社会经济衰退
答案：ACE
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在其他条件不变的情况下，当一个市场上存在铁路和航空两种运输方式时，导致航空客运需求价格弹性降低的因素有（ ）。
A：航空运输服务质量提高
B：铁路运输供给增加
C：需求者可支配收入大幅提高
D：铁路提速
E：航空运输时间减少
答案：ACE
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从北京到广州，铁路综合运输时间为25小时，综合运输费用为650元。航空综合运输时间为5小时，综台运输费用为1250元，则时间价值为（ ）元/小时的旅客将选择航空运输。
A：20
B：40
C：60
D：80
E：1OO
答案：BCDE
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.航空运输产品的消费者成本包括（ ）。
A：机票价格
B：机场建设费
C：时间成本
D：环境污染成本
E：燃油附加费
答案：ABCE
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下列序列数据中，属于时间序列的有（ ）。
A：航空公司某部门的全体工作人员名单
B：2005年～2011年期间的年国内航空旅客运输量
C：国内所有定期航班的机场名单
D：2005年～2011年期间的年国内机场货邮吞吐量
E：2005年-2011年期间的航空公司在册飞机架数
答案：BDE
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下列时间序列中，不适合采用简单算术平均法进行预测的有（ ）
A：各期数据明显呈直线上升趋势的序列
B：各期数据明显呈直线下降趋势的序列
C：各期数据围绕其平均值上下波动的序列
D：各期数据明显呈曲线上升趋势的序列
E：各期数据明显呈曲线下降趋势的序列
答案：ABDE
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根据世界贸易组织《服务贸易总协定》，国际服务贸易的形式包括（ ）等
A：跨境服务
B：境外消费
C：商业存在
D：自然人移动
E：颁发维修执照
答案：ABCD
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根据《中华人民共和国民用航空法》，航空器分为（ ）。
A：民用航空器
B：国家航空器
C：外籍航空器
D：重于空气航空器
E：轻于空气航空器
答案：AB
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托运人托运货物前须预订舱位的货物包括（ ）。
A：在运输中转过程中需特殊对待的货物
B：运输声明价值为5万美元或其等值货币的货物
C：形状不规则或批量较大的货物
D：特种货物
E：需两家或两家以上承运人运输的联程货物
答案：ACDE
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关于活体动物航空运输的说法，正确的是（ ）。
A：必须在订妥全程舱位之后方可收运
B：必须办理运费到付
C：尽量利用直达航班或中转次数少的航班
D：尽量避开周末活节假日到达目标站
E：由于自然原因而产生的动物伤亡，由承运人负责
答案：ACD
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货运中转舱单中包括的信息有（ ）。
A：始发地机场
B：中转机场
C：目的地机场
D：中转货物的件数和重量
E：货运单号码
答案：BCDE
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计算国际客运中的单程运价时，如果满足（ ），则可使用最低组合方法。
A：始发地、目的地两点间无公布直达运价
B：始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加（EMS）大于25M
C：始发地、目的地两点问有公布直达运价，且EMS小于25M，但采用最低组合方法计算出来的运价较低
D：始发地、目的地两点间有较低的特殊运价
E：全航程没有HIP
答案：ABC
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用最低组合方法计算单程国际票价时，需要进行的计算包括（ ）。
A：HIP 中间较高点
B：BHC
C：CTM
D：OSC
E：EMA/EMS 超里程优惠/超里程附加
答案：ABDE
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航班的实际业务载重量是飞机上装载的（ ）的重量之和。
A：飞行员
B：旅客和行李
C：燃油
D：邮件和货物
E：乘务员
答案：BD
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旅客乘机时，不得将（ ）等物品带入客舱。
A：衣服
B：水果刀
C：打火机
D：杂志
E：瓶装饮料
答案：BC
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质量突破过程中的组织工作需要对（ ）规定明确的职责。
A：质量突破项目的选择
B：质量改进计划的执行
C：项目的指导
D：项目的诊断
E：执行结果的评价
答案：CD
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民用航空的管制区域一般分为（ ）管制区
A：雷达
B：塔台
C：进近
D：区域
E：程序
答案：BCD
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订座系统包括（ ）系统。
A：CASS
B：CRS
C：UDL
D：DCS
E：ICS
答案：BE
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下列预测方法中，属于时间序列预测方法的有（ ）。
A：一次指数平滑法
B：一元线性回归分析
C：一次移动平均法
D：趋势外推注
E：季节指数法
答案：ACDE
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机身战争险不承保（ ）引起的损失、损坏或支出。
A：罢工、暴动、暴乱、骚乱
B：联合国5个常任理事国中任何两国之间的战争
C：原子武器或放射性武器爆炸
D：飞机的重新获得或企图重新获得
E：延误、使用
答案：BCDE
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对某航空公司地面服务质量进行旅客调查，调查统计结果见下表。其中旅客意见数最多的是航班不正常情况下的服务，其次是行李运输服务问题，包括行李丢失、破损等。序号问题分类意见数1航班不成服务802行李运输服务283航班超售后的服务184退票服务85航班签转66其他18合计158该航空公司为了提高顾客满意度，决定进行质量突破航空公司针对航班不正常情况下的服务问题成立诊断小组，选择诊断小组人员时，要求诊断人员（ ）。
A：具有足够时间进行调查研究
B：具备丰富的专业知识和诊断技能
C：公正地分析问题
D：对质量改进措施的实施情况进行监督
答案：ABC
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对某航空公司地面服务质量进行旅客调查，调查统计结果见下表。其中旅客意见数最多的是航班不正常情况下的服务，其次是行李运输服务问题，包括行李丢失、破损等。序号问题分类意见数1航班不成服务802行李运输服务283航班超售后的服务184退票服务85航班签转66其他18合计158该航空公司为了提高顾客满意度，决定进行质量突破分析“航班不正常服务”问题的原因时，要召开分析会，该会议应在（ ）召开
A：航班地面服务工作现场
B：专家小组办公室
C：诊断人员会议室
D：航班运行办公室
答案：A
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对某航空公司地面服务质量进行旅客调查，调查统计结果见下表。其中旅客意见数最多的是航班不正常情况下的服务，其次是行李运输服务问题，包括行李丢失、破损等。序号问题分类意见数1航班不成服务802行李运输服务283航班超售后的服务184退票服务85航班签转66其他18合计158该航空公司为了提高顾客满意度，决定进行质量突破如果对旅客反映的问题用排列图表示，其中的A类因素包括（ ）
A：航班不正常服务
B：行李运输服务
C：航班超售后的服务
D：其他
答案：ABC
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对某航空公司地面服务质量进行旅客调查，调查统计结果见下表。其中旅客意见数最多的是航班不正常情况下的服务，其次是行李运输服务问题，包括行李丢失、破损等。序号问题分类意见数1航班不成服务802行李运输服务283航班超售后的服务184退票服务85航班签转66其他18合计158该航空公司为了提高顾客满意度，决定进行质量突破如果选择“航班不正常服务”问题作为质量突破的第一个目标，在确定了该质量突破项目的诊断小组后，诊断过程需要完成的工作是（ ）。
A：论证解决“航班不正常服务”问题的必要性
B：分析“航班不正常服务”问题的原因
C：针对“航班不正常服务”问题采取改进措施
D：明确解决问题的职责和权力
答案：B
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AA填开一票运费到付的航空货运单，联运收入为　　USD1000.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊　　结果如下：　　承运人 XX YY ZZ　　航程 A——B——C——D　　分摊结果 200 450 350关于本票货物的开账方法的说法，正确的是（ ）。
A：各承运人都向其后续的接运人开账
B：各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账
C：各承运人都向AA开账
D：各承运人都向ZZ开账
答案：AB
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AA填开一票运费到付的航空货运单，联运收入为　　USD1000.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊　　结果如下：　　承运人 XX YY ZZ　　航程 A——B——C——D　　分摊结果 200 450 350本票货物中XX的开账金额是（ ）。
A：USD190.00
B：USD200.00
C：USD240.00
D：USD300.00
答案：C
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AA填开一票运费到付的航空货运单，联运收入为　　USD1000.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊　　结果如下：　　承运人 XX YY ZZ　　航程 A——B——C——D　　分摊结果 200 450 350如果在目的地发现货运单上少计运费，最终应由（ ）承担责任。
A：XX、YY和ZZ
B：AA
C：ZZ
D：提货人
答案：B
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AA填开一票运费到付的航空货运单，联运收入为　　USD1000.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊　　结果如下：　　承运人 XX YY ZZ　　航程 A——B——C——D　　分摊结果 200 450 350如果付费方式从到付改为预付，ZZ应向（ ）结算。
A：提货人
B：AA
C：XX
D：YY
答案：B
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某飞机执行航班任务，基本重量为29700kg，最大起飞重量为57500kg，最大着陆重量为49500kg，最大无油重量为43500kg，起飞油量为11000kg，航段耗油量为7300kg。该航班的备用油量为（ ）kg。
A：3700
B：4350
C：7300
D：11000
答案：A
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某飞机执行航班任务，基本重量为29700kg，最大起飞重量为57500kg，最大着陆重量为49500kg，最大无油重量为43500kg，起飞油量为11000kg，航段耗油量为7300kg。该航班的最大业务载重量为（ ）kg。
A：10900
B：13800
C：16100
D：16800
答案：B
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某飞机执行航班任务，基本重量为29700kg，最大起飞重量为57500kg，最大着陆重量为49500kg，最大无油重量为43500kg，起飞油量为11000kg，航段耗油量为7300kg。飞机的操作重量为（ ）kg。
A：7400
B：11100
C：29700
D：40700
答案：D
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某飞机执行航班任务，基本重量为29700kg，最大起飞重量为57500kg，最大着陆重量为49500kg，最大无油重量为43500kg，起飞油量为11000kg，航段耗油量为7300kg。在估算旅客重量时，如果估算的旅客重量标准不够准确，可能产生（ ）的后果。
A：估算的旅客重量远小于实际的旅客重量，造成飞机严重空载
B：估算的旅客重量远小于实际的旅客重量，造成飞机严重超载
C：估算的旅客重量远大于实际的旅客重量，造成飞机严重空载
D：估算的旅客重量远大于实际的旅客重量，造成飞机严重超载
答案：BC
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CC的票价文件如下：　　1.航程：北京BEIJING——洛杉矶LOS ANGELES RT/CT/TD　　2.承运人限制：全程由CC承运　　3.票价：基本票价CNY 5000。　　4.中途分程限制：往返各一次，每次加收CNY500.00　　5.非中途分程限制：往返各1次，每次加收CNY100.00　　6.最短停留：从跨太平洋次日算起到跨太平洋返回7天　　7.最长停留从出发次日算起到跨太平洋返回1个月　　某旅客 （42岁） 要求如下航程　　BEIJING PEK—TOKYO NRT CC782 Y 9月6日 1400起　　TOKYO NRT—LOS ANGELES CC982 Y 9月7日 1000起　　LOS ANGELES—TOKYO NRT CC981 Y 9月21日 1230起　　T0KYO NRT BEIJING PEK CC78l Y 9 月28日 1245起旅客在洛杉矶的停留时限为（ ）。
A：9月13日到10月6日
B：9月14日到l0月6日
C：9月13日到10月7日
D：9月14日到10月7日
答案：B
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CC的票价文件如下：　　1.航程：北京BEIJING——洛杉矶LOS ANGELES RT/CT/TD　　2.承运人限制：全程由CC承运　　3.票价：基本票价CNY 5000。　　4.中途分程限制：往返各一次，每次加收CNY500.00　　5.非中途分程限制：往返各1次，每次加收CNY100.00　　6.最短停留：从跨太平洋次日算起到跨太平洋返回7天　　7.最长停留从出发次日算起到跨太平洋返回1个月　　某旅客 （42岁） 要求如下航程　　BEIJING PEK—TOKYO NRT CC782 Y 9月6日 1400起　　TOKYO NRT—LOS ANGELES CC982 Y 9月7日 1000起　　LOS ANGELES—TOKYO NRT CC981 Y 9月21日 1230起　　T0KYO NRT BEIJING PEK CC78l Y 9 月28日 1245起该旅客从北京（ BEIJING PEK）出发，经过东京（TOKYONRT）抵达洛杉矶（LOS Angeles）则东京是（ ）。
A：中途分程点
B：非中途分程点
C：客票点
D：经停点
答案：BC
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CC的票价文件如下：　　1.航程：北京BEIJING——洛杉矶LOS ANGELES RT/CT/TD　　2.承运人限制：全程由CC承运　　3.票价：基本票价CNY 5000。　　4.中途分程限制：往返各一次，每次加收CNY500.00　　5.非中途分程限制：往返各1次，每次加收CNY100.00　　6.最短停留：从跨太平洋次日算起到跨太平洋返回7天　　7.最长停留从出发次日算起到跨太平洋返回1个月　　某旅客 （42岁） 要求如下航程　　BEIJING PEK—TOKYO NRT CC782 Y 9月6日 1400起　　TOKYO NRT—LOS ANGELES CC982 Y 9月7日 1000起　　LOS ANGELES—TOKYO NRT CC981 Y 9月21日 1230起　　T0KYO NRT BEIJING PEK CC78l Y 9 月28日 1245起该旅客需要支付票价CNY（ ）。
A：5000.00
B：5100.00
C：5500.00
D：5600.00
答案：D
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CC的票价文件如下：　　1.航程：北京BEIJING——洛杉矶LOS ANGELES RT/CT/TD　　2.承运人限制：全程由CC承运　　3.票价：基本票价CNY 5000。　　4.中途分程限制：往返各一次，每次加收CNY500.00　　5.非中途分程限制：往返各1次，每次加收CNY100.00　　6.最短停留：从跨太平洋次日算起到跨太平洋返回7天　　7.最长停留从出发次日算起到跨太平洋返回1个月　　某旅客 （42岁） 要求如下航程　　BEIJING PEK—TOKYO NRT CC782 Y 9月6日 1400起　　TOKYO NRT—LOS ANGELES CC982 Y 9月7日 1000起　　LOS ANGELES—TOKYO NRT CC981 Y 9月21日 1230起　　T0KYO NRT BEIJING PEK CC78l Y 9 月28日 1245起若该旅客在洛杉矶停留期间突发疾病.申请提前回京，则根据特殊运价标准条件，CC（ ）。
A：允许该旅客签转后提前回京
B：不允许该旅客提前回京，需另购机票
C：允许该旅客缴纳一定费用后签转提前回京
D：允许该旅客免费乘机提前回京，回程客票以后再用
答案：A
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